一、故障簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

某輪碼頭離泊開(kāi)往黃驊港。船舶航行經(jīng)過(guò)珠江口海域，主機液壓泵傳動(dòng)機構損壞，停航修理。簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)如下：

1215LT主機定速在78RPM航行，各運轉參數正常。

1528LT主機No.5缸曲拐箱油霧濃度高報警，主機自動(dòng)慢車(chē)。機艙值班人員持續多次復位警報，不能消除警報，期間伴隨HPS鏈條箱油霧濃度報警。

1601LT時(shí)，船員在未對警報探頭進(jìn)行測試的情況下將主機No.1缸與No.5缸的油霧濃度探測器的探頭進(jìn)行了調換，報警隨即消除。

1602LT重新將主機轉速逐漸加至78RPM航行。

1621LT主機油霧濃度高報警，10秒鐘后主機曲拐箱防爆門(mén)炸開(kāi)，機艙火警警報報警。輪機員迅速電話(huà)報告駕駛臺，同時(shí)緊急停止主機運轉。隨后，輪機長(cháng)親自使用紅外線(xiàn)測溫儀對主機各缸的曲拐箱表面溫度進(jìn)行測量，從測量數值（50-60℃）判斷曲拐箱內情況異常，立即安排人員做好對主機曲拐箱檢查的準備工作。

1720LT主機曲拐箱道門(mén)打開(kāi)經(jīng)過(guò)充分通風(fēng)后（主機道門(mén)有警示：停車(chē)后至少30分鐘才能打開(kāi)曲拐箱檢查），對曲拐箱內部進(jìn)行檢查。

1810LT檢查后發(fā)現齒輪箱內有散落的金屬碎片，立即將情況向船長(cháng)匯報。船長(cháng)根據現場(chǎng)情況，決定就地選擇錨位拋錨，然后上報船管公司尋求岸基支持。

2000LT在桂山島附近拋好錨后，船長(cháng)電話(huà)向船管公司總值室、神華調度室和船管公司各主管匯報情況。

2135LT船員再次對鏈條箱、齒輪箱進(jìn)行更詳細的檢查，發(fā)現驅動(dòng)三臺液壓泵的加速齒輪（也叫中間齒輪）的軸瓦背面成紫藍色，齒輪箱內有若干脫落的白合金碎片，并向公司匯報檢查情況。

二、采取的措施

事故發(fā)生后公司安排6名技術(shù)人員，以及保險公司委托的1名公估人員乘坐租用的拖輪趕往錨地上船，現場(chǎng)處理主機損壞問(wèn)題。

6月在廠(chǎng)家技術(shù)人員的協(xié)助下，將主機另一條鏈條與主機輸出軸端傳動(dòng)齒輪隔離。夜里，使用兩臺電動(dòng)液壓泵提供液壓壓力，對主機進(jìn)行慢車(chē)試驗，證實(shí)主機基本可以保持在45RPM內運轉。

船舶安全地移到桂山島內錨地。

三、主機鏈輪箱需更換的部件

根據現場(chǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工程師的判斷，主機鏈輪箱故障部件需更換的主要有：

1. 液壓泵的傳動(dòng)鏈輪1個(gè)，鏈輪軸1根，軸瓦2套，前端襯套螺栓6個(gè)。

2. 液壓泵的加速齒輪（即中間齒輪）1個(gè)，連接螺栓8個(gè)。

3. 三臺液壓泵傳動(dòng)齒輪（斷面粗糙度疑似達不到要求，可修復）、前端軸套共計3套。

4. HPS機架1架。

5. 傳動(dòng)鏈條的鏈接環(huán)2套。

6. 曲拐箱防爆門(mén)7個(gè)。

7. 鏈輪箱內其它零碎件等。

由于現場(chǎng)施工隊伍技術(shù)力量不足不能保證現場(chǎng)安裝鏈輪等部件。

的可靠性，也為了縮短備件到船安裝時(shí)間，柴油機廠(chǎng)的領(lǐng)導決定將驅動(dòng)鏈輪、加速齒輪、三臺液壓泵傳動(dòng)齒輪、各道軸瓦連同機架在廠(chǎng)安裝好后一起通過(guò)物流運輸到珠海，再通過(guò)拖輪運往桂山錨地上船。

四、主機鏈輪箱故障原因分析

由于修理工作還在進(jìn)行中，一時(shí)難以準確判斷故障原因，原因還在進(jìn)一步調查中。

（一）廠(chǎng)家技術(shù)人員的分析

根據現場(chǎng)技術(shù)工程師的分析判斷，初步推斷造成設備故障的原因可能如下：

檢查驅動(dòng)軸油道并未發(fā)現堵塞現象，可斷定該軸承并未斷油。從后端驅動(dòng)軸承襯套白合金熔化和過(guò)熱區域分析，發(fā)生白合金熔化和過(guò)熱起始位置應在驅動(dòng)軸承襯套前端端面的白合金，然后擴展到驅動(dòng)軸承襯套內部的白合金。造成驅動(dòng)軸承襯套前端端面的白合金熔化的原因是驅動(dòng)鏈輪沖擊擺動(dòng)使推力軸承面間隙過(guò)小無(wú)法正常建立潤滑油膜，從而導致驅動(dòng)軸端面與白合金接觸產(chǎn)生干摩擦，引起白合金熔化。

（二）現場(chǎng)機務(wù)管理人員的分析

核查了船員對主機滑油的日常使用管理、曲拐箱及鏈條箱的日常檢查、未發(fā)現問(wèn)題。

綜合分析后認為，除了工程師上述分析的原因，以下方面的原因也存在可能性：

1.軸瓦本身存在潛在質(zhì)量問(wèn)題，在使用過(guò)程中白合金從細小剝落逐漸到大剝落，最終導致軸瓦燒壞。

2.鏈輪與加速齒輪（中間齒輪）的8根鏈接螺栓的預緊力不均衡，使用中出現松動(dòng)、斷裂，導致鏈輪、加速齒輪（中間齒輪）以及軸之間相對位移，造成軸瓦剝落損壞。

3.鏈輪及加速齒輪（中間齒輪）可能存在軸向串動(dòng)、沖擊造成軸瓦損壞。

4.其它未明原因有待于進(jìn)一步分析。

來(lái)源：海員M船員

（版權歸原作者或機構所有）